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曹寅重修的儀征東關閘！
在儀征市的東門外小街，有一座不起眼的水泥小橋，跨建在里河上，最近東門外拆遷，附近已無居民，但這座小橋時不時地有人來訪，這些訪客中有耄耋學者，也有年輕男女，有儀征本地人，也有來自北京、南京等外地的人，他們都有一個共同的稱謂：紅迷。
紅迷就是《紅樓夢》愛好者，他們的組織叫“某某市紅迷會”，搞大了就叫某某市《紅樓夢》學會或研究會。紅迷們感興趣的這座小橋，儀征東門當地人叫它 “閘窩子”，在上世紀五十年代沒建小橋之前，這里是一座古代石閘，大石頭被拆往新的大閘建設工地后，這里成了深深的水塘，這就是“閘窩子”之名的由來，水泥小橋就建在石閘原址，而這座古代石閘，學名叫“東關閘”，曹寅曾撰寫《重修東關石閘記》，因此這里成了紅迷們尋訪的圣地，筆者多次在小橋上向來訪者講解東關閘。
紅迷到儀征是來尋訪曹寅遺跡，曹寅是《紅樓夢》作者曹雪芹的祖父，從康熙四十二年（1703）起，曹寅和內兄李煦輪番擔任“巡視兩淮鹽課監察御史”（簡稱巡鹽御史、鹽政），辦公地點（使院）在儀征天池，他倆在儀征陸續工作生活了八年，留下了一些遺跡和大量詩文，《重修東關石閘記》是康熙四十九年（1710）曹寅第四次出任鹽政時，指定儀真縣丞金玌（qiú）實施重修工程，次年三月竣工后所撰。
曹寅在《重修東關石閘記》中說：“鹽艘在淮南者，萬檣矗立，商經二、三百里，從都轉運使分司于通、泰，催辦于停場。至是，通赴儀真批驗過所，始抵里河口閘，則由東關閘入，檥泊天池。御史躬親臨按秤掣，覆驗、割沒遵定則，后乃解捆運行，俾商載往江南、江西、河南、湖廣四省戶口運銷，立法至為綜密。視河東、兩浙轉運，尤重地焉。是此一閘，區淮水而分漕，于平地為巖險。候潮汐盈縮，設版進退。城之內外，輪蹄絡繹，須置浮梁，以通往來。”
這段話的意思是，從兩淮鹽場生產出來的海鹽，經過設在南通、泰州的幾個分司，航行二、三百里（通揚運河）水路，到達儀真（原名，因避雍正諱更名為儀征），從東關閘駛入天池停泊，來到儀真批驗所（全稱是淮南批驗鹽引所，簡稱鹽所）。我作為兩淮巡鹽御史，要親臨現場，監督秤掣，覆驗、割沒、解捆諸多環節，保證引鹽銷岸（指定專賣地）江南、江西、河南、湖廣四省的供應，兩淮引鹽的銷量比河東、兩浙大多了，這地方是個重地??！東關閘就在這么重要的水道上，它將漕運和鹽運的水路分開，為天池水路設置了屏障。利用潮汐增減天池水位，保證鹽船暢通。我還在閘上建了橋梁，方便兩岸往來。
從《重修東關石閘記》標題就可以看出，東關閘不是曹寅始建的，他只是重修。文中強調東關閘如此重要，它是什么時間建造的呢？這要從運河入江口的演變說起。
儀征自古是運河入江口，春秋吳王開挖邗溝，其入江口就在江都故城（唐城西南四十六里、今儀征市新城鎮林果村）；因長江漲灘，東晉時發生“江都水斷”，運河入江口向西南開挖延伸至歐陽埭（儀征市新城鎮鎮區）；隋文帝開山陽瀆，入江口延伸至揚子津（今儀征開發區舊港）；唐代延伸至白沙（今儀征市區天寧塔南）；宋代延伸至真州靈潮堰（真州是儀征宋代的名稱，靈潮堰在今儀征市區清江閘）。
宋代是中國漕運史上的頂峰，宋仁宗時期曾創下年漕800萬石的記錄，在運河入江口誕生了著名的真州復閘（《宋史》和沈括《夢溪筆談》都有記載）。宋代實行的是漕、鹽混合運輸體制，在真州設有漕糧和淮鹽轉般倉，江船從湖廣等地載糧到真州后即卸貨，回船也不空載，帶回淮鹽。
由于宋元、元明戰爭的影響和江灘不斷上漲等原因，明初時宋運河淤塞嚴重，致仕在儀真養老的原兵部尚書單安仁奏請朝廷同意，于洪武十四年（1381）實施：一方面疏浚宋代運河、重修宋代水閘，另一方面在儀真城南利用江邊洲間水道（蓮花堰），開挖新河到天池，將入江口沿玉帶河延伸至黃泥灘（今儀征大碼頭），為保證新河水不流失，將其與長江原來相通的五個港汊全部建壩，史稱五壩，新河則稱堰河，五壩所圍起的寬闊水面，稱為天池。
鹽船從通、泰海邊到達天池，挑夫將淮鹽抬上岸，到一壩、二壩西側的鹽所辦理掣驗手續，然后搬運到鹽所另一側的捆鹽垣，將大包拆開（解捆），重新做成小包（子鹽），以適應湖廣地區州縣溪流小船運輸，再用駁船將子鹽運至江邊上江船，由江船運往上江的揚子四岸（湘、鄂、贛、皖）行鹽專賣地。天池，成為了淮鹽中轉、集散、秤掣、覆驗、割沒、解捆的要害之地。
明初是將宋運河與天池堰河配合使用的，遇到宋運河水淺，則漕船必須過壩走堰河。到明朝中期，宋運河已完全淺澀，天池堰河既要行鹽，又要過漕。行鹽還好說，人工抬鹽過壩，運河鹽船原路返回；過漕就復雜了，不僅要把糧食卸下船，還要在壩上鋪些淤泥水草，增加潤滑度，然后用牛馬帶動絞盤，牽引漕船上壩、“轟然入水”，再將糧食重新裝船，經堰河進運河去淮安上北京。費人、費時、費力，船只和漕糧損失嚴重。吏部左侍郎錢溥說：“儀真面江背淮，為一都會。凡南京供應，江西、川湖、云貴等處糧貨，及并海諸蕃貢獻，悉從江車壩入淮，以達于京師。其諸船至壩，經旬需次，起若凌空，投若墜井，財費舟壞，不可勝算。”曹寅也說：“漕舟抵壩，則轆轤過之，上下萬艘，無不病壅。”所以就有了再開外河的動議。
明成化十年（1474），巡河工部郎中郭升開挖儀真外河，并在其上新建羅泗閘（撤羅橋為之，故名，又名臨江閘）、通濟閘（中閘）、響水閘；弘治十四年（1501），漕運都御史張敷華又在外河上新建了攔潮閘，這條新開的河道由于在天池堰河的外側，就叫外河，又叫閘河；相對應的，天池堰河就叫做里河了。四閘組成三級船閘，建成后，漕船走外河，鹽船走里河，互不影響，相得益彰。明代的“五壩四閘”雖然沒有宋代的“真州復閘”名氣響，但在中國航運史上，尤其是在運河入江口演變史上，也占有很重要地位的。
里河上開始是沒有閘的，只有東關浮橋，郭升在修建外河響水諸閘時，在里河上同時新建了東關閘（又名里河口閘、首閘、頭閘，去響水閘百步許），然而由于新閘建在宋運河與里河重合的河段，影響進城的民船，所以建成后并沒有正常使用起來。
成化二十二年（1486），南京工部分司主事夏英在郭升東關閘址向南、里河干流上原浮橋位置，新建了東關石閘。明朝首都遷往北京后，在南京留有六部（實際只有五部），設在儀真的“南京工部分司”是南京工部的派出機構，主要職責是江南磚瓦集散，后來轉變為漕鹽運輸管理。夏英所建東關閘就是本文的主角。
東關閘的主要作用是確保天池水位穩定，翰林檢討莊昶在《東關閘記》中說：“儀真，京師喉襟之地，轉輸漕運之所必由，朝貢商賈之所必涉。有京師，不能無儀真也。然儀真五壩，又非取給于東關不可。五壩盈，則蓄東關以待其涸；五壩涸，則泄東關以濟其急。有五壩，又不能無東關也。是五壩者，用于儀真；東關者，用于五壩也。”
東關閘的建成，為儀征天池淮鹽集散的正常運行提供了航行保障，進入清代后，一直沿用，其間亦有多次維修。乾隆中期，外河四閘損壞、河道淤塞日趨嚴重，漕運被迫改行瓜洲，但里河鹽運線路由于東關閘的護佑，運行正常，乾嘉時期儀征天池甚至創下了鹽運134萬引的天量，著名文人汪中贊曰：“是時鹽綱皆直達，東自泰州，西極于漢陽，轉運半天下焉，惟儀征綰其口。列檣蔽空，束江而立。望之隱若城廓”。
太平天國戰爭爆發后，儀征成了拉鋸戰場，太平軍四進四出，縣城及城外天池周邊的使院、鹽所等衙門和民房大部被毀，河道淤塞，天池鞠為茂草。戰爭結束后，兩江總督曾國藩嘗試在儀征恢復鹽運中轉，但天池已無法修復，同治十二年（1873），鹽政李宗羲將兩淮鹽運總棧新建到了儀征縣城下游五公里的十二圩，兩淮鹽運因此延續了63年的輝煌。
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